Le changement climatique progresse rapidement. En raison des dégâts irréversibles pour l’environnement et la forte pollution de l’air qu´il entraîne, l´électromobilité va devenir de plus en plus la forme de propulsion essentielle dans les conditions futures de circulation. Pour les experts, l´avenir appartiendra à l´électromobilité et à son développement.
Le développement s´intensifie
Dans l´engagement pour la planète en crise, l´électromobilité est l´un des instruments principaux et les plus avancés, à côté de l´énergie renouvelable, l´agriculture biologique, la prévention des déchets, la numérisation de la production et du travail ainsi que la visualisation croissante des secteurs public et privé.
Une électrification importante ou même totale de la circulation conduirait à une réduction sensible des émissions. Elle aurait encore d´autres avantages comme, par exemple, une mise en réseau intelligente d´une infrastructure capable de
s´adapter automatiquement et l´utilisation intermodale des véhicules, qui offre un maximum de flexibilité dans la mobilité des individus. Ce qui est évident, c´est que sans une extension massive de l´électromobilité, y compris de l´infrastructure correspondante, il ne sera pas possible d´atteindre les objectifs climatiques fixés par le gouvernement allemand et nécessaires pour la sauvegarde durable de notre espace de vie (voir bas de page).
Par ailleurs, avec l´agrandissement et la densification des agglomérations, il est difficile d´imaginer les villes du futur sans que les voies de circulation soient gérées de façon intelligente et sans que les moyens de transport fonctionnent électroniquement. Cela n´est pas non plus souhaitable pour la qualité de vie des habitants.
C´est pourquoi, si l´électromobilité était encore décriée il y a quelques années comme vision naïve d´ambitieux sauveurs du monde, elle enregistre maintenant d´énormes progrès. Dans une étude, la société de conseil Boston Consulting Group (BCG) estime qu´en 2030, il sera vendu plus d´autos électriques (batterie + hybride) que de véhicules traditionnels à moteur à combustion.
Selon la BCG, la tendance va être renforcée par la réglementation des émissions polluantes et la réduction du coût des batteries. Rien qu´au cours des prochaines années, les prix doivent baisser de 80 %. Le gouvernement, lui aussi, poursuit toujours des plans ambitieux : d´ici 2030, ses responsables voient bourdonner sur les routes sept à dix millions d´autos électriques et 500.000 camions électriques, alimentés par un million de points de recharge.
Il semble que ces objectifs puissent maintenant être atteints. Dans d´autres économies nationales, les signaux sont tournés vers l´avenir. Notamment la Chine, géant économique, renforce ses investissements dans l´électrification de la circulation et assume dans ce domaine un rôle de pionnier parmi les pays industrialisés. D´autres pays suivent. L´ indice McKinsey (Electric Vehicle Index) présente déjà l´Europe comme futur point chaud dans le secteur de l´électromobilité.
Pour que l´électromobilité réussisse, il y a deux critères importants: les coûts d´acquisition et l´autonomie. Un autre aspect essentiel vient s´y ajouter : une infrastructure correspondante, offrant une couverture complète de l´alimentation électrique.
En Allemagne, il y a à peu près 18.000 bornes de recharge publiques. Leur nombre doit encore être augmenté, aussi dans le domaine privé, si on veut disposer de capacités de charge suffisantes. Celui qui effectue un assez long trajet avec une voiture électrique, voudrait pouvoir planifier de façon fiable ses étapes de recharge. Mais il reste plusieurs obstacles: différence des exigences pour accéder à la recharge, différence des types de facturation. Il faut donc uniformiser les systèmes d´accès et de paiement. Une facturation par kWh, par exemple, serait judicieuse au lieu d´une facturation selon des barèmes forfaitaires et selon les temps de chargement.
Pour pouvoir facturer par kWh, il faut installer des compteurs étalonnés dans les stations de recharge. Actuellement, ceci
n´est pas techniquement possible dans de nombreuses bornes de recharge. Pour des bornes à charge rapide, il n´existe pas encore de compteurs étalonnés qui, de façon idéale, soient de taille mince.
Le changement de batterie – des piles vides sont remplacées par des piles chargées – pourrait être une alternative. Ce procédé est déjà utilisé dans l´industrie. On discute et teste aussi des concepts de véhicules électriques intelligents (véhicule-réseau, vehicle-to-grid en anglais), dans lesquels des voitures électriques peuvent être connectées au réseau électrique et capables d´offrir une capacité de stockage.
En attendant, la tendance principale va être de créer un vaste réseau de bornes de recharge, dotées de hautes capacités de chargement, pour pouvoir garantir une alimentation électrique généralisée, grâce à laquelle il sera possible
d´équiper les voitures électriques avec des batteries de plus petite taille. Dans le secteur public, le nombre de voitures électriques augmentant, le développement des stations de recharge progresse rapidement.
En principe, chaque ménage pourrait héberger une station de recharge. Mais à l´heure actuelle, la puissance de recharge est faible, car les raccordements normaux existants sont beaucoup trop lents.
Des branchements électriques de haute tension pourraient offrir une capacité de charge beaucoup plus élevée, mais ils sont encore relativement chers. De plus, la consommation simultanée de courant haute tension par plusieurs utilisateurs dans un quartier résidentiel pourrait conduire à une saturation des réseaux de distribution.
La combinaison installation solaire / voiture électrique pourrait être une solution complémentaire intéressante ou même une alternative du point de vue des coûts et du climat.
Malgré des problèmes de démarrage et en dépit de quelques critiques, nous nous trouvons sans aucun doute dans l´ère de l´électrification et de la batterie.
Peu à peu des véhicules de tout type, qu´ils soient terrestres, aquatiques ou aériens, fonctionnent à l´électricité.
L´électromobilité est la clef pour créer des systèmes de transport propres et efficaces. Elle est – tout au moins actuellement – le vainqueur parmi les moteurs peu polluants.
Des concepts alternatifs, comme la voiture à hydrogène, font actuellement pâle figure, malgré un ravitaillement plus rapide et une portée de conduite plus grande. Raisons : fabrication complexe du propulseur à hydrogène, coûts trop élevés et nombre trop faible de pompes à hydrogène, dû notamment au transport coûteux de l´hydrogène.
Par ailleurs, la technologie des batteries s´est développée plus rapidement que la technologie de l´hydrogène. A l´heure actuelle, la tendance va donc clairement en direction de l´électromobilité. Bientôt, les problèmes rencontrés jusqu´ici joueront un rôle mineur. Exemple: le développement croissant de systèmes de distribution électrique intelligents (smart grid) assure une disponibilité stable et aide à éviter la saturation des réseaux.
Le temps de chargement aux stations sera de plus en plus court grâce à une meilleure performance. Mot-clé : « Technique de recharge rapide ».
Compte tenu de la progression de la numérisation et de l´augmentation du nombre de voitures électriques, villes et entreprises continueront de soutenir activement l´électromobilité. Elles vont créer des capacités de chargement adéquates dans les centres urbains, les zones résidentielles et les parcs de stationnement, c´est-à-dire dans le secteur industriel et le secteur privé.
Pour créer et développer une infrastructure tournée vers l´avenir, des colonnes lumineuses multifonctionnelles peuvent être des nœuds de communication intéressants, puisqu´ils existent déjà ou sont placés à des endroits centraux dans
l´espace public ou semi-public. A côté de leur domaine d´utilisation, qui était jusqu´ici l´éclairage, la communication et la sécurité, ils pourraient servir à l´avenir de points de recharge pour les véhicules électriques.
La fusion de systèmes d´éclairage avec des unités de recharge pour l´électromobilité est certainement un concept
d´avenir. L´infrastructure future ne doit pas être seulement intelligente. On doit aussi l´alléger, en intégrant de multiples services dans un appareillage aussi compact que possible. Les colonnes lumineuses ont un design souvent strict. Comme futures stations de recharge multifonctionnelles et élégantes, elles complètent l´image d´une ville intelligente électronique.
L´électromobilité se trouve sur une voie triomphale, à cause de ses avantages. Les véhicules électriques ne sont pas aussi complexes que les véhicules à motorisation traditionnelle, ils ne produisent pas d´émissions polluantes, ils fonctionnent silencieusement, ils sont économiques en entretien et en alimentation, en particulier lorsque les utilisateurs peuvent disposer de leur propre source d´alimentation. Enfin, les véhicules électriques offrent un très grand plaisir de conduite grâce à une accélération rapide et ininterrompue.
Par contre, à l´heure actuelle, il faut constater des coûts encore élevés et une portée de conduite réduite. Dans le futur, ces inconvénients devraient être plus que compensés par une hausse de la production, un réseau d´alimentation plus dense et le développement continu d´une technologie des batteries plus performante.
Grâce à l´évolution de l´électromobilité, nous assistons à la transformation et à la progression d´une infrastructure axée sur l´avenir, qui sera entourée de colonnes lumineuses multifonctionnelles comme signes visibles d´une modernité civilationnelle.
Objectifs climatiques 2030
Le programme de lutte contre le changement climatique 2030 a vu le jour fin 2019. Le gouvernement allemand a donc du redéfinir ses objectifs climatiques, après avoir réalisé que le projet retenu jusqu´ici – réduire de 40 % les émissions de gaz à effet de serre d’ici 2020 par rapport à 1990 – ne pouvait être réalisé. Le programme de lutte contre le changement climatique 2030 a relevé la barre: réduction de 55 % des émissions de gaz à effet de serre par rapport à l´année 1990.
Les éléments essentiels de ce programme sont la tarification CO2, les programmes de subventions, les allègements, l´abandon du charbon au profit des énergies renouvelables et la transformation du trafic en élargissant massivement l´infrastructure afin de promouvoir l'électromobilité. Un million de points de charge doivent être disponibles d´ici 2030.
(Quelle) Source : www.bundesregierung.de
Pour l´instant, il n´est pas possible de prévoir, l´influence qu´aura la crise corona et l´arrêt de la vie sociale et économique sur le climat et, par conséquent, sur les objectifs climatiques.
